1、環保風暴席卷全國，政策因素推動潤滑油產能集中度迅速提高
——京津冀和山東地區，傳統上都屬于潤滑油生產企業的產能集中地，但2017年受國家嚴厲的環保政策影響，這個區域數百家小的潤滑油廠，都干不下去了。圈內最大的民營品牌——“統一潤滑油”，都要搬離北京，甚至還有可能得離開京津冀。其實不光京津冀，全國都不同程度面臨類似情況，想拿環評越來越難。整個環保風暴，對潤滑油行業影響很大，以至于圈內有人調侃，“潤滑油行業洗牌洗了接近20年，結果洗來洗去，品牌由3000多家洗到了1萬家，各種版本的行業專家、導師、教父和救世主，所沒能完成的任務，最后被李干杰給洗了，而且洗的很徹底”。
2、燃油車禁售時間表提上日程，潤滑油企業將面臨需求面的挑戰
——工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上表示，我國也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。目前，已制定“禁售燃油車時間表”的，就有美國、荷蘭、德國、法國、英國、挪威和印度等國，按照歐美一些國家目前制定的計劃，全面禁售燃油車企最早可能在2025年實施。巨頭殼牌，也感覺到了前所未有壓力，積極謀求轉型，于2017年10月，收購了歐洲最大電動車充電服務提供商NewMotion?！叭加蛙嚱邸敝芷跁荛L，可預期的20年內，燃油、燃氣車不會消失，但占比大幅下降，同樣會影響潤滑油行業格局。
3、整個潤滑油行業的下游需求結構，也會發生極為明顯的變化
——其中的變化原因，來自于以下幾個方面。一、供給側結構性改革，簡單來說，就是各行各業的低端產能、落后產能和小散產能面臨集中淘汰，潤滑油用油檔次和級別，會出現明顯提升；二、智能化生產大行其道，無人工廠、農業4.0、工業4.0，早已不再是傳說，而是各行各業正在發生的事實，用油品種和檔次，都將圍繞這個變化展開；三、環保風暴帶來的影響，一方面是各行各業的落后產能都集中淘汰，另一方面是各行各業的企業分布，在地域分布上發生巨大變化；四、用油占比上，私家車和重卡，所占的比重越來越大，這與私家車普及和國民經濟結構變化有關。
4、原來的小油廠品牌和經銷商代工品牌面臨著較長時間的陣痛
——不管別人怎么看，存在就有存在的理由。原來之所以潤滑油品牌越洗越多，跟小油廠自己的生存策略和經銷商層面的品牌裂變存在很大關系，但源頭上還是有那么多小油廠或者是代工廠存在。目前，成批成批的小油廠被強制關閉，新建工廠又很難拿到環評，受沖擊最大的，還是那些手中擁有較為穩定客戶資源的“小油廠品牌”和“經銷商代工品牌”，好不容易建立起來的順暢的上下游供應鏈體系，或者被打亂，或者又處于極不穩定的狀態，四處打游擊、求生存。這樣的品牌好多年銷售額，在幾百萬到幾千萬之間，他們都在“被迫”尋找全新的、穩定的供應鏈體系。
5、廢機油利用渠道大受影響，機油銷售終端需要新的利潤增長點
——這同樣是受“環保高壓”影響。傳統上，廢機油銷售，是修理廠很重要的一塊兒收入來源，而廢機油的去向，一是潤滑油再生，二是煉制柴油，三是建筑領域使用。如今地煉、小油廠，在環保風暴下，紛紛被關閉，作為潤滑油銷售終端的汽修廠，這一塊的收入毋庸置疑會受到影響，這或多或少會影響到終端對潤滑油品牌的利潤空間敏感度。這里還應該特別提到的是，“環保高壓政策”導致非標基礎油的生產會受到很大的沖擊，潤滑油整個行業，對原料的依賴，更多依存于優質規范的供應商身上。全國那么多小油廠，即便是存續下來，也會面臨原料供應方面的考驗。
6、互聯網創新玩法在潤滑油行業出現，“網紅-粉絲”經濟生根
——車用油銷售領域，有一個迷信的說法，就是“修理工”的決定權最重要，車主更加依賴于修理工的推薦，這個行業不太可能出現“網紅”品牌。但“老李化學”的出現，狠狠地打了這種說法一巴掌。消費者總是存在不同類型細分的，不能用“統計學歧視”的思維，把小眾細分消費群體給抹殺掉?！袄侠罨瘜W”不一定能做多大，但能做的小而美，做的很穩定，能把自己想要的天南地北的消費群體緊緊抓在自己的手里?！熬W紅-粉絲”經濟，本來就是“弱水三千，只取一瓢”，講究的是精準定位，我不需要太大的規模，我只找符合特定價值觀、購買習慣、消費習慣的車主。
7、大潤滑油品牌經銷商面臨更大的壓力，前途不確定性增強
——像美嘉殼這樣的品牌，通過幾十年的運作，已經逐漸掌握了修理廠和車主。發生在上游領域的行業巨變，對“美嘉殼”也是利好的，使得他們在整個市場格局中的地位，得到明顯提升，廠商關系，更加不平衡。品牌只要做到這種程度，更換經銷商的難度很小，經銷商即便是做的再好，人家也是可以分分鐘將你換掉，這種事情，殼牌身上發生的太多了。其他較大品牌的經銷商，面臨的壓力也不小，協議一年一簽，廠家的老總四五年換一次，自己跟著也每隔幾年輪回一次。之前都是這樣，現在又趕上行業的巨變，那些表面光鮮的經銷商，前途命運如何，非常值得認真探討。
8、“中小廠家”和“經銷商品牌”，商業模式面臨著解構、重構
——這是最好的時代，也是最壞的時代，動蕩之中必然蘊藏著機會，問題的關鍵，在于“你”如何去把握。從市場基本面來看，基礎油、添加劑和成品油的生產與供應能力在那里擺著，各個方向上的需求能力也在那里擺著，供需基本面都不存在太大問題，只是供需間采取什么樣的“解決方案”、誰能提供更好的“解決方案”。對于原來的“中小潤滑油廠家”和“運營品牌的經銷商”來說，這種“解決方案”，就意味著自己商業模式的解構和重構，換個角度來看，也就意味著如何重新構架自己品牌的產業鏈、價值鏈體系，如何讓人財物、產供銷，處于更好的可掌控狀態。
9、積木式創新不再遙遠，將成為潤滑油行業攪局和重塑的力量
——蘋果和特斯拉為代表的“積木式創新”，原本和潤滑油行業井水不犯河水，但在如今行業大洗牌的浪潮下，將成為2018年的一大亮點，按照該模式，潤滑油行業肯定會殺出幾匹黑馬?！胺e木式創新”最大的特點，是公司貌似剛剛成立，就沿著價值鏈、產業鏈，以戰略聯盟或者生態圈的形式，整合行業內各個模塊上最專業的資源，秒殺圈中原有“大佬”。就拿潤滑油來說，圈內一流的基礎油和添加劑資源，超級技術大牛，能拿到環評的靠譜的生產基地，專注專業的供應鏈解決方案團隊，深耕行業近二十年的營銷策劃鬼才，統統具備，比拼的是誰能率先把這些資源整合起來。
——京津冀和山東地區，傳統上都屬于潤滑油生產企業的產能集中地，但2017年受國家嚴厲的環保政策影響，這個區域數百家小的潤滑油廠，都干不下去了。圈內最大的民營品牌——“統一潤滑油”，都要搬離北京，甚至還有可能得離開京津冀。其實不光京津冀，全國都不同程度面臨類似情況，想拿環評越來越難。整個環保風暴，對潤滑油行業影響很大，以至于圈內有人調侃，“潤滑油行業洗牌洗了接近20年，結果洗來洗去，品牌由3000多家洗到了1萬家，各種版本的行業專家、導師、教父和救世主，所沒能完成的任務，最后被李干杰給洗了，而且洗的很徹底”。
2、燃油車禁售時間表提上日程，潤滑油企業將面臨需求面的挑戰
——工信部副部長辛國斌在“2017中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上表示，我國也啟動了相關研究，制訂停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。目前，已制定“禁售燃油車時間表”的，就有美國、荷蘭、德國、法國、英國、挪威和印度等國，按照歐美一些國家目前制定的計劃，全面禁售燃油車企最早可能在2025年實施。巨頭殼牌，也感覺到了前所未有壓力，積極謀求轉型，于2017年10月，收購了歐洲最大電動車充電服務提供商NewMotion?！叭加蛙嚱邸敝芷跁荛L，可預期的20年內，燃油、燃氣車不會消失，但占比大幅下降，同樣會影響潤滑油行業格局。
3、整個潤滑油行業的下游需求結構，也會發生極為明顯的變化
——其中的變化原因，來自于以下幾個方面。一、供給側結構性改革，簡單來說，就是各行各業的低端產能、落后產能和小散產能面臨集中淘汰，潤滑油用油檔次和級別，會出現明顯提升；二、智能化生產大行其道，無人工廠、農業4.0、工業4.0，早已不再是傳說，而是各行各業正在發生的事實，用油品種和檔次，都將圍繞這個變化展開；三、環保風暴帶來的影響，一方面是各行各業的落后產能都集中淘汰，另一方面是各行各業的企業分布，在地域分布上發生巨大變化；四、用油占比上，私家車和重卡，所占的比重越來越大，這與私家車普及和國民經濟結構變化有關。
4、原來的小油廠品牌和經銷商代工品牌面臨著較長時間的陣痛
——不管別人怎么看，存在就有存在的理由。原來之所以潤滑油品牌越洗越多，跟小油廠自己的生存策略和經銷商層面的品牌裂變存在很大關系，但源頭上還是有那么多小油廠或者是代工廠存在。目前，成批成批的小油廠被強制關閉，新建工廠又很難拿到環評，受沖擊最大的，還是那些手中擁有較為穩定客戶資源的“小油廠品牌”和“經銷商代工品牌”，好不容易建立起來的順暢的上下游供應鏈體系，或者被打亂，或者又處于極不穩定的狀態，四處打游擊、求生存。這樣的品牌好多年銷售額，在幾百萬到幾千萬之間，他們都在“被迫”尋找全新的、穩定的供應鏈體系。
5、廢機油利用渠道大受影響，機油銷售終端需要新的利潤增長點
——這同樣是受“環保高壓”影響。傳統上，廢機油銷售，是修理廠很重要的一塊兒收入來源，而廢機油的去向，一是潤滑油再生，二是煉制柴油，三是建筑領域使用。如今地煉、小油廠，在環保風暴下，紛紛被關閉，作為潤滑油銷售終端的汽修廠，這一塊的收入毋庸置疑會受到影響，這或多或少會影響到終端對潤滑油品牌的利潤空間敏感度。這里還應該特別提到的是，“環保高壓政策”導致非標基礎油的生產會受到很大的沖擊，潤滑油整個行業，對原料的依賴，更多依存于優質規范的供應商身上。全國那么多小油廠，即便是存續下來，也會面臨原料供應方面的考驗。
6、互聯網創新玩法在潤滑油行業出現，“網紅-粉絲”經濟生根
——車用油銷售領域，有一個迷信的說法，就是“修理工”的決定權最重要，車主更加依賴于修理工的推薦，這個行業不太可能出現“網紅”品牌。但“老李化學”的出現，狠狠地打了這種說法一巴掌。消費者總是存在不同類型細分的，不能用“統計學歧視”的思維，把小眾細分消費群體給抹殺掉?！袄侠罨瘜W”不一定能做多大，但能做的小而美，做的很穩定，能把自己想要的天南地北的消費群體緊緊抓在自己的手里?！熬W紅-粉絲”經濟，本來就是“弱水三千，只取一瓢”，講究的是精準定位，我不需要太大的規模，我只找符合特定價值觀、購買習慣、消費習慣的車主。
7、大潤滑油品牌經銷商面臨更大的壓力，前途不確定性增強
——像美嘉殼這樣的品牌，通過幾十年的運作，已經逐漸掌握了修理廠和車主。發生在上游領域的行業巨變，對“美嘉殼”也是利好的，使得他們在整個市場格局中的地位，得到明顯提升，廠商關系，更加不平衡。品牌只要做到這種程度，更換經銷商的難度很小，經銷商即便是做的再好，人家也是可以分分鐘將你換掉，這種事情，殼牌身上發生的太多了。其他較大品牌的經銷商，面臨的壓力也不小，協議一年一簽，廠家的老總四五年換一次，自己跟著也每隔幾年輪回一次。之前都是這樣，現在又趕上行業的巨變，那些表面光鮮的經銷商，前途命運如何，非常值得認真探討。
8、“中小廠家”和“經銷商品牌”，商業模式面臨著解構、重構
——這是最好的時代，也是最壞的時代，動蕩之中必然蘊藏著機會，問題的關鍵，在于“你”如何去把握。從市場基本面來看，基礎油、添加劑和成品油的生產與供應能力在那里擺著，各個方向上的需求能力也在那里擺著，供需基本面都不存在太大問題，只是供需間采取什么樣的“解決方案”、誰能提供更好的“解決方案”。對于原來的“中小潤滑油廠家”和“運營品牌的經銷商”來說，這種“解決方案”，就意味著自己商業模式的解構和重構，換個角度來看，也就意味著如何重新構架自己品牌的產業鏈、價值鏈體系，如何讓人財物、產供銷，處于更好的可掌控狀態。
9、積木式創新不再遙遠，將成為潤滑油行業攪局和重塑的力量
——蘋果和特斯拉為代表的“積木式創新”，原本和潤滑油行業井水不犯河水，但在如今行業大洗牌的浪潮下，將成為2018年的一大亮點，按照該模式，潤滑油行業肯定會殺出幾匹黑馬?！胺e木式創新”最大的特點，是公司貌似剛剛成立，就沿著價值鏈、產業鏈，以戰略聯盟或者生態圈的形式，整合行業內各個模塊上最專業的資源，秒殺圈中原有“大佬”。就拿潤滑油來說，圈內一流的基礎油和添加劑資源，超級技術大牛，能拿到環評的靠譜的生產基地，專注專業的供應鏈解決方案團隊，深耕行業近二十年的營銷策劃鬼才，統統具備，比拼的是誰能率先把這些資源整合起來。